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来源：乐视足球高清直播 发布时间：2024-01-07 15:44:11
①集成度足够高，给车内及前后备箱腾更多空间；②成本合理（最终会反映到车价上）；③高转速时不要啸叫吵人；
下图汇总了电车动力单元的核心要素，其实电驱系统的技术和进化都是围绕着这几个方面展开的。
在电驱最重要的“动力”属性上，目前大多数的电车都存在动力过剩现象，以36w+的特斯拉Model3P 为例，加速可以秒掉200w左右的性能油车，3w的宏光MiniEV起步提速甚至要比很多油车要直接。
也就是说，电机动力在目前在多数电车上已经够用，传统油车的大马力溢价，在电车上已经变得不值钱。上图列出的高功率密度电机，给人的感觉就是电车马力跟白给似的...
车企与其在现有绰绰有余的电机功率上，再花大成本研发新的动力品台，提高动力参数，倒不如把成本分摊到其他用户更能感知的地方。
如扁平绕组线圈、端部换位提高槽满率、优化转子结构等方法提高磁满率，进一步提升电机功率和功率密度。
近几年也慢慢变得多车型搭载直瀑式油冷电机，让电机冷却降温更高效，帮助功率输出连续不衰减。
基于第1部分，电机动力对多数用户已经够用甚至过剩的前提，下图是某电机能效Map图，可以清楚看到，在多数日常使用转速区间内，电机的能效都是在90%以上的。
而且目前多数新能源车型搭载的电机最佳能效在90%~95%，甚至部分高效电机达到了96%，此时想要在现有基础上继续提升电机能效，付出的成本将是倍数级增加，对于车企和用户都不那么太划算。
于是提高电机控制单元中的主逆变器能效，成为提升整个电驱系统能效的新方向。
碳化硅SiCMOSFET的优点有很多，体积小利于封装和集成、开关/导通响应快且损耗更小、耐压值高（是硅基的10倍）、导热率高利于散热，及更高的功率密度等。
最重要的是使用SiC碳化硅模块的电机控制单元，相比IGBT模块方案，能轻松实现从电池到电机路径，约5%的效率提升，也就是能给整车省去约5%的能耗。
相比车企多用5%续航所对应的电池成本，还徒增车重带来的负面影响，即便是当前成本相比IGBT更高的碳化硅模块，也是最好的选择！
另外相比IGBT，碳化硅更耐高压的优势（千伏以上），更适用于后续更多新能源车型将要搭载的800v电气架构，不止用在主逆变器上，还能应用到高压充电桩、高压电池Pack、OBC充电机、DC-DC转换器上，将有更大的用武之地，能给整车能效和充电体验带来进一步提升！
这里要特别表扬下国产品牌比亚迪，BYD是全球唯一实现碳化硅器件自研自产的车企！
3、集成化大有可为，已是大势所趋，跨系统整合能力会是最核心的技术竞争力，用户价值更高！
上面主要谈的是电驱系统单个零部件的升级和优化，电驱系统零部件的多合一大集成目前已是行业大势所趋！
大大节省体积和减重、降低整体BOM成本、提高一体化装配效率、提高电驱系统整体功率密度等...
对于用户的价值在于，小体积省去更多Layout空间，能得到更大的车内空间和前后备箱容积；减轻重量意味着相同电量能跑更长的续航能力；同时BOM降本也间接降低了用户的购买成本。
15~17年的分体式三大件→18~20年三合一成为主流→21~现在的多合一大集成阶段。
虽然多合一只是多系统零部件的组合集成，但跨部件、跨领域的系统集成，是非常考验技术和工程能力的，目前只有为数不多有积淀的大厂能够做到。
相比于电机功率提升和能效优化，多合一大集成的所带来的综合收益会越来越明显，是当之无愧的新能源汽车电驱系统最重要的核心技术之一！
正如文中所看到的，中国新能源汽车换道超车在近5年内，无论在电池领域 、电驱领域、以及核心零部件、及核心技术领域，其实已经走在世界前列，成效显著，令人振奋！
就电驱系统领域而言，国外车企中特斯拉和Lucid在这样的领域相对领先，Tire1中博世、大陆、博格华纳、采埃孚等有很多产品和布局，但我们国内有如比亚迪、华为、精进、蔚来XPT等企业也同样掌握诸多Knowhow，甚至还领先半个身位。
国内日渐成熟完善的新能源汽车配套生态，将会成为国产新能源汽车崛起，领先全球的重要推力。
可以预见的是，随着新能源汽车渗透率的逐步的提升，国产新能源车将不断替代动作缓慢的合资/外资品牌，同时打破合外资品牌的溢价，抢占到更多市场占有率！
工信部在官方网站公示了申报第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，申报 新能源汽车 产品的共有111户企业的328个型号,其中纯电动产品共105户企业306个型号、插电式混合动力产品共6户企业9个型号、燃料电池产品共9户企业13个型号。其中新能源乘用车总计49款，包括纯电动乘用车42款，插电式混合动力乘用车7款。 值得注意的是，在本次公告的目录中， 奇瑞 新能源在名单首页赫然在列，其下备注为新建纯电动乘用车生产企业！在发改委的生产资质发放暂停大半年之后，奇瑞将成为第八家获得新能源汽车生产双资质的企业！ 新车申报目录纯电动占85.7% 本次公告的49款新能源乘用车，沃尔沃、威马、南京金龙、重庆力帆等8家车企申报
本报讯7月27日，浙江亚太机电股份有限公司（简称“亚太股份”）与ElaphePropulsionTechnologiesLtd （简称“Elaphe公司”）签订了《投资意向协议》，拟以增资方式投资1000万欧元获得Elaphe公司20%股权，布局新能源汽车轮毂电机领域。 根据协议，双方规划在中国设立合资公司，主要生产轮毂电机，亚太股份占股将超过51%。合资公司将与亚太股份和Elaphe公司进行友好合作，亚太股份负责新能源汽车动力传动系统非轮毂电机产品，而Elaphe公司则负责合资公司要求的特殊技术研发。 当前，新能源汽车进入加快速度进行发展期，而轮毂电机又是新能源汽车重要的核心部件之一。新能源车型无
储能高地：2025年储能需求将达到240万千瓦，到2030年将达到460万千瓦
11月24日，海丝零碳城市产业合作青山大会在青山学苑正式召开。现场一批新能源项目签约温州湾新区、龙湾区，并宣告成立“温州湾新能源产业联盟”。 启动温州湾新能源产业联盟，国润储能全钒液流项目落地温州 作为浙江省第七个省级新区，温州湾新区也加快打造省 “万亩千亿”新产业平台为重点的新能源（新材料）产业链，相继招引落地150GWh瑞浦新能源制造基地、年产20万吨伟明盛青锂电池新材料产业基地、50GW 麦田逆变器及储能设备生产基地等超百亿项目，谋划动力电池隔膜、热管理系统、电池拆解等项目，着力构建上下游产业链全覆盖的“新能源电池生产基地”。 在有突出贡献的公司（项目）带动下，“虹吸效应”正
作为一家将研发、生产、销售和服务于一体的新能源车辆车厂，在2014年北汽新能源总产量7200台(包括E150EV、绅宝EV、威旺307等电动车)，其中全国市场占有率到达18.6%，北京地区市占率达到了75%，全年纯电动乘用车销量达到全国第一。相对2014年以及更早些时候，北汽新能源所取得的成绩确实出色。 1月24日，2014全球新能源汽车大会在天津召开。北汽新能源总经理郑刚在开幕论坛发表主题演讲，并接受了第一电动网记者专访。郑刚表示：“北汽新能源坚信纯电动汽车一定是新能源汽车的终极发展趋势。而家用短途、高端商务、区域物流和公共交通运输领域北汽新能源都要涉及。作为电动车制造商更是要将整车质量、售后服务、产品特征优势以
某证券发布了关于大洋电机的市场分析报告，大洋电机与中通客车聊城经济技术开发区管理委员会指定的投资公司将合资设立子公司，其中公司出资4.4亿，持合资公司88%的股权。合资公司主要营业业务为氢燃料电池系统、氢燃料动力总成系统及新能源汽车运营平台等项目，总投资预计26亿元，项目分两期投资，其中首期投资10亿元。 公司今年主营业务增长迅速 战略转型，新能源汽车产业链布局完成 公司已完成新能源汽车“电机、电控、电池”战略布局，协同发展新能源汽车运营平台，形成产业链闭环：(1)2016年1月收购上海电驱动，公司与上海电驱动在研发、供应链管理、客户资源等多个角度产生协同效应，强强联合占领驱动总成30%市场，龙头地位初现。(2)2
在智能化、电动化为核心的市场趋势和政策支持多种因素驱动下，中国新能源汽车市场正以惊人的速度迅猛发展，进入爆发式增长的崭新阶段。 1%、5%、13.4%、2 8.5%—这四个数据分别针对2015年、2020年、2021年及2022年中国新能源汽车的市场渗透率。从2005年到2015年，用时十年渗透率才突破1%，从1%到5%用了近5年，从5%突破10%仅用了一年，而从10%飙升至近30%，仅用了几个月时间。 在这里不得已提中国汽车品牌的骄傲——比亚迪，11月16日比亚迪迎来了300万辆新能源汽车的下线，这既是比亚迪发展历史中的一个重要里程碑，也是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”提供了有力证明，助力实现“双碳”目标，为推进全
经典单管TO直插封装有两类TO-220和TO-247，其使逆变器系统并联扩容灵活，器件成本优势显著，且标准封装容易找替代品，大范围的应用于中小功率范围。在单管电驱应用方案中可以覆盖30kW到180kW功率范围，最多需要6-8个单管的并联来实现方案。 用于最新汽车级EDT2芯片的器件参数Vcesat/Vth分布比较集中，器件之间电气参数差异小，并联降额比例小，可以轻松又有效提升整体输出能力。相比第三代650V IGBT3电流密度1.6A/mm²，EDT2芯片电流密度能够达到2.8A/mm²，相同封装尺寸内单管封装额定电流也在增加，芯片技术提升了产品电流能力，但单管传统散热方式成为提升有效输出电流的掣肘，且功率脚一定要通过电阻焊方式连接母排实
车电驱方案中单管封装的散热性能 /
中国储能网讯 : 国家发改委去年5月发布的28个“首批新能源 微电网 示范项目名单”中，有25个项目增加了电 储能 或储能单元，这也预示储能将成为 能源互联网 新型能源利用模式的关键支撑技术。 从此前陆续披露的销售数据看，5月份国内主流新能源车企的销售数字多创新高，其中首要因素就是6月份补贴调整缓冲期将至，车企、4S店冲刺销售。 今年初，财政部发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中注明，2018年2月12日至2018年6月11日为国家新能源汽车补贴过渡期，过渡期期间上牌的新能源乘用车按2017年补贴标准的0.7倍补贴，6月11日后正式按2018年补贴标准计算，而新规下的续航能力150公里以
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