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宋楠：海马小鹏P7与比亚迪汉的“云对比”

来源：乐视足球高清直播发布时间：2024-01-07 15:43:45

近日小鹏汽车先后在社会化媒体发布两条“在线撩汉”信息，并回复热心网友“双关”一词。新能源情报分析网注意到，原本4月底举办的北京车展被延期、诸多新能源车厂新车发布计划彻底打乱、2月26日北京放出5.42万个电动汽车购买指标。综合这一系列信息外部、内部和不可抗拒琐碎信息看，小鹏的“在线撩汉”大有为即将上市的P7四驱/两驱版上市进行预热，并将配置相近技术参数的比亚迪汉作为潜在竞品车型重点“关照”的行径。

疫情期间，新能源情报分析网彩玉“云对比”的模式原创撰写，根据小鹏和比亚迪两家车厂公开发布的P7与汉车型技术参数进行“显性”技术比对。受篇幅所限，新能源情报分析网仅选择去技术上的含金量较高、调试难度较大的海马小鹏四驱版，比亚迪汉四驱版为“云对比”车型。

作为造车新势力的小鹏汽车成立于2014年，由于不具备“造车”资质，采用与海马汽车合作代工的模式。因此，全部在售的小鹏汽车实际应该被称作海马小鹏XX，与江淮蔚来ES8\ES6模式等同。

2018年首款EV车型海马小鹏G3上市、2019年海马小鹏G3改型车上市、2020年海马小鹏P7四驱/两驱版即将上市。目前海马小鹏以上是的2款G3车型、1款即将上市的P7车型，搭载的动力电池的三元锂电芯全部外购、部分模组外购、总成自行生产。

成立于1995年的比亚迪，依靠为三洋贴牌、为诺基亚、索尼和苹果代工消费类锂电池起家。2003年进入进入汽车制造业，2006年首款EV车型F3e完成全部测试、2010年首款PHEV车型F3DM上市、2012年第2款EV车型e6上市、2013年第2款PHEV车型秦上市、2014年第3款PHEV车型唐上市。

至2020年比亚迪旗下“王朝”系车族包括秦、唐、宋、元、汉车族（EV\PHEV）。目前比亚迪制造的全部EV/PHEV车型搭载的磷酸铁锂和三元锂电芯、模组、总成全部自行研发和量产。

海马小鹏P7将有3款车型量产，低配两驱版配置转速12000转/分、输出功率196千瓦（输出扭矩390牛米）后驱动电机、三元锂动力电池单位体积内的包含的能量161Wh/kg；高配两驱版配置转速12000转/分、输出功率196千瓦（输出扭矩390牛米）后置驱动电机、动力电池单位体积内的包含的能量170Wh/kg；四驱版配置前置转速12000转/分、输出功率120千瓦（输出扭矩265牛米）前置驱动电机和相同转速输出功率196千瓦（输出扭矩390牛米）后置驱动电机、动力电池单位体积内的包含的能量170Wh/kg。

目前海马小鹏P7仅有高配两驱版相关信息出现在工信部目录，配置的三元锂动力电池装载电量80.87度电、单位体积内的包含的能量170Wh/kg、NEDC续航能力706公里。目前不能确认的是，海马小鹏P7的电机供应商、电池系统供应商以及诸多分系统供应商身份。

驱动电机由“精进电动”和”上海电驱动”2家供应商提供；驱动电机控制总成由“精进电动”1家供应商提供；动力电池系统的电芯由”比克电池”、“联动天翼”、“德朗能动力”和“宁德时代”4家供应商提供；动力电池PACK由 “欣旺达”和“猛狮新能源”2家供应商提供；动力电池热管理系统的液冷板由“海纳川”提供；整车控制总成（VCU）由航盛新能源1家供应商提供；OBC+DCDC高压‘2合1’控制总成由威迈斯1家供应商提供；整车线家供应商提供；

也有消息表明，海马小鹏P7四驱版三元锂电池系统的电芯、模组亦或总成，将全部全部由宁德时代提供。

比亚迪汉将有超过2款车型量产，低配两驱版配置转速15500转/分、输出功率163千瓦（输出扭矩330牛米）前置驱动电机、“刀片式”超级磷酸铁锂动力电池单位体积内的包含的能量140Wh/kg、NEDC续航能力605公里；高配四驱版配置转速15500转分、输出功率163千瓦（输出扭矩330牛米）前置驱动电机和相同转速的输出功率200千瓦（输出扭矩350牛米）后置驱动电机、“刀片式”超级磷酸铁锂动力电池单位体积内的包含的能量140Wh/kg、NEDC续航能力550公里。

处汉EV四驱版和两驱版搭载的“刀片式”超级磷酸铁锂动力电池装载电量参数未能确定，基本上驱动电机的转速、功率和扭矩等关键参数全部被工信部新车目录所确认。

综合已经量产的比亚迪秦、唐、宋、元EV基型车和相对应的“Pro”改型EV车技术状态比对，

比亚迪EV/PHEV乘用车电驱动及控制管理系统共经历了1代、2代和2.5代发展。第1代最高转速11000转/分、输出功率160千瓦（110千瓦）、“2合1”驱动电机+分布式电控系统；第2代最高转速15000转/分、输出功率180千瓦（120千瓦、70千瓦、45千瓦）、“3合1”电驱动总成+“3合1”IGBT高压电控系统；第2.5代（非官方标定）最高转速15500转/分、输出功率200千瓦、“3合1”电驱动总成+“3合1”碳化硅高压电控系统。

汉EV四驱版搭载的单位体积内的包含的能量140Wh/kg、“刀片式”超级磷酸铁锂电池系统的适配，也是比亚迪基于第1款EV车型F3e、第2款EV车型e6、第3款EV车型宋EV500以及K系列电动客车，综合过去14年间在全世界不同气候环境、不同充电工况、不同使用强度的终端市场使用经验升级而来。

汉EV四驱版上的电驱动及控制管理系统、高压电控系统、低压电控系统、动力电池及控制管理系统、整车控制管理系统以及除IPB制动系统外的全部分系统硬件和软件，全部由比亚迪自行研发和量产。

海马小鹏P7四驱版配置的前12000转/分、输出功率120千瓦（输出扭矩265牛米）前置驱动电机；输出功率196千瓦（输出扭矩396牛米）。虽然海马小鹏P7四驱版前后驱动电机是否同为永磁同步电机，但是能肯定的是后置196千瓦级驱动电机为永磁同步制。

海马小鹏P7四驱版在官方发布冬季测试通稿中，提及车身姿态控制相当精准。比对海马小鹏P7两驱版配置1台输出功率196千瓦的后置永磁同步电机，海马小鹏四驱版前后动力输出表现为“前轻后重”，存在131牛米的动力输出差，被的更像1台后驱或以后驱为主、前驱为辅的车辆。

作为首款两驱EV车型2018年上市、首款搭载电四驱技术的EV车型2020年上市、不具备核心硬件自行制造的小鹏汽车（品牌）而言，海马小鹏P7（车型）必须要对单电机控制、双电机控制、整车控制以及动力电池大倍率放电的全寿命周期设定，有着不单单是经验的要求，还要有各分系统台架和装车的多种工况环境的实际道路测试数据支持。

鉴于海马小鹏G3适配由2种电芯种类、4个电芯供应商、2个模组供应商构成的动力电池系统；总输出扭矩661牛米的海马小鹏P7搭载的单位体积内的包含的能量170Wh/kg动力电池的热管理策略，大倍率充放电效能不得而知。

比亚迪在售的乘用EV车型中e6、宋EV、秦ProEV、宋ProEV、元EV以及唐EV四驱版中，e6和宋EV采用的是第1代电驱动技术；秦ProEV、宋ProEV和唐EV四驱版采用的是第2代电动驱动技术。然而与2006年完成全部标定测试未上市的F3e一样，2017年完成了全部标定上市的宋EV四驱版，搭载了比亚迪第1代电四驱技术（11000转/分“2合1”永磁同步电机）；2018年上市的唐EV四驱版搭载了比亚迪第2代电四驱技术（15000转/分“3合1”电驱动总成）；2020年上市的汉EV四驱版搭载了比亚迪第3代电四驱技术（15500转/分“3合1”电驱动总成）。

与汉EV四驱版同步上市还有汉DM四驱版，搭载的是在唐80、唐100、宋DM、元DM（未上市）、宋Pro DM和全新一台唐DM等PHEV车型验证并迭代提升而来第6种技术状态超级电四驱技术。

实际上，汉DM四驱版适配的针对PHEV车型的超级电四驱技术，具备向下兼容汉EV四驱版适配的针对EV车型的电四驱技术。无论系统复杂程度、控制策略的持续优化以及在赛事中反馈的可靠性提升，都被用于汉EV四驱版。

鉴于汉EV两驱版配置1台前置163千瓦级“3合1”电驱动总成，汉EV四驱版前后动力输出虽然表现为“前轻后重”，动力差仅为20牛米。搭载第2代电四驱技术的唐EV四驱版适配的前后驱动电机输出功率同为180千瓦、330牛米。显然，汉EV四驱版适配的第3代电四驱技术及控制策略是基于唐EV四驱版“迭代”式发展而来。

搭载前后2台第2.5代15500转/分“3合1”电驱动系统的汉EV四驱版，与比亚迪宁波工厂制造的采用碳化硅技术功率开关，使得整车电压平台采用与唐EV相同的600伏电压平台。相信采用600伏电压平台+更耐高温的“刀片式”超级磷酸铁锂电池技术的汉EV四驱版，在全负载工况的可靠性表现超越了采用比亚迪宁波工厂制造的IGBT技术功率开关的唐EV四驱版。

采用代工方式的海马小鹏P7四驱版，生产方商为海马汽车、销售端为直营模式。以北京市场为例，潜在客户能前往城市展厅静态感受实车、了解有关信息后在官网下订单（或者在城市展厅由工作人员帮助下订车）、前往城市中心（类似于4S店）交付并进行保险、索赔、养护等服务。