新能源汽车驱动电机高速化趋势分析

来源：乐视足球高清直播    发布时间：2024-04-11 06:00:51

  行业内高速电机一般指转速超过10000r/min的电机。新能源汽车驱动电机高速化，能大大的提升功率，进而提升汽车动力性，或者保持同样功率和动力性，同时能缩小电机体积，减少相关成本。随着新能源汽车近些年的更新换代，能够正常的看到国内外驱动电机的转速一直向高速化发展，见下表（本人不完全统计）：丰田普锐斯（Prius）三代车型转速逐步提升，国外LucidAir motors车最高转速达到了20000rpm，国内长安630/北汽647V（华为三合一）最高转速达到17300rpm。

  转子非常快速地旋转时，冲片和磁钢都会受到离心力的作用。转速越高，离心力越大。当冲片上的开孔较多较大时，孔之间的间隙就会比较小。这时在较大的离心力的作用下，冲片体脆弱部分的强度可能超过其屈服强，其变形也有一定可能会影响气隙变小，从而引起性能变化甚至扫膛。而且钕铁硼永磁材料抗拉强度很小。所以转子强度分析是高速电机设计的关键之一。

  为了适应17900rpm的高转速，特斯拉Plaid版电机中直接取消了应力脆弱的隔磁桥，采用了转子护套，这样还能减少漏磁。采用独特的机器缠绕碳纤维护套工艺，因为常用的通电线圈加热护套，较高温度会使永磁体退磁。虽然碳纤维转子护套提高了转速的上限，但碳纤维复合材料的成本及机器缠绕的工艺难度都是一个挑战。

  对于高速电机，轴承有一个重要参数dn值需要非常注意。dn值等于轴承档的直径与转速的乘积，通常dn值不超过2*10^6。另外可考虑采用新技术轴承，如空气轴承、磁悬浮轴承、陶瓷轴承等，但在承载力、精密度、可靠性、成本方面需要权衡考虑。

  在高转速/高频情况下，定子绕组会产生非常明显的趋肤效应和邻近效应，合称为绕组涡流损耗，尤其对现在备受青睐的扁线电机而言，绕组涡流损耗在高速时更需认线、NVH恶化

  NVH是新能源汽车电机的重要技术指标。高速电机由于转速高，使得激振频率很高，而且电机细长，质量较轻，阻尼比较小，振型丰富，易产生各种频率的振动。而且转速高也易产生较大的空气噪声。因此NVH是高速电机一定要解决的问题，需要在电磁设计、结构设计、电机控制等方面综合考虑。

  05、标定测试台架资源高速电机的测试需要高转速的电机台架。据不完全调研，目前驱动电机用台架最高转速有25000rpm一台、23000rpm几台。国创中心23000rpm台架应该是国内第一套23000rpm，已正常对外和对内测试运行了一年时间。如果有再高转速的电机，找台架资源来测试可能会是个头疼的问题。

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  原本应于在合肥实施的1.7元/度的充电服务费标准终因新能源车企和消费的人的质疑而被推迟实施。 “充电服务费”这个概念对绝大多数人来说很陌生，这样的一个东西是伴随着新能源汽车出现的，指的是车主在公共充电设施上享用充电服务后，除了支付基本电价之外额外的费用。 于是这个费用的标准成为争论的重点，从消费者角度。这个费用太贵的话，充电和加油差价就小了。花大价钱买了电动车的用户用电不省钱，那为何需要买电动车。 而从充电设施建设方的角度，建立一座充电站成本高昂，而且电动车本身普及的就少，利用率就低，平摊成本很高，目前的收费标准已经入不敷出。 用传统眼光看，这似乎是一个死局，问题果真如此吗？ 电动车充电问题

  时值“十二五”规划的开局之年，全国各省市的新能源汽车发展规划以各种各样的形式、从不同渠道陆续出炉。据记者粗略统计，各地规划的新能源汽车产能远超于国家规划的产能。2010年10月4日，在联合国气候谈判会议上，我国科技部发布《中国2010发展中的清洁能源科技》报告。这份报告精确指出，到2015年，中国新能源汽车保有量将发展到100万辆以上；到2020年，我们国家新能源汽车市场规模将达到千万辆级。 面对这份报告给出的2015年国内新能源汽车保有量达到100万辆以上这一个数字，各地政府坐不住了！纷纷提出了更加“给力”的产销目标，如果把各地新能源汽车发展规划中的数字加起来，已超越300万大观，直可以把不太自信的工信部把“100万辆”的数字给“

  香港—德昌电机1月8日宣布推出用于洗衣机的Flux Multiplier TM 驱动电机产品线。这项革新的驱动电机技术具备最宽泛的转速范围，支持多种洗涤模式以优化洗涤效果。此外，该款Flux Multiplier 电机的输出转矩高，能支持高达12 kg 的洗涤负载和6立方英尺的滚筒容积。 德昌电机Flux Multiplier 驱动系统是基于内置式永磁无刷电机技术而设计的。该驱动系统配备了智能电机控制器，可以输出30:1的甩干/洗衣速比，支持多种洗涤模式。Flux Multiplier电机具有寿命长，效率高，运行噪音低等特性。相比传统的感应电机，该款高效驱动电机的能耗降低了40%，超越了A+++ 和Energy

  比亚迪目前正在兰卡斯特执行其美国装配工厂的扩展计划，以能够完全满足各尺寸电动公交及卡车的销量需求。此外，比亚迪目前也在美国市场出售电动叉车。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 比亚迪交付27辆首批在美生产纯电动重卡 比亚迪近日向加利福尼亚丰塔纳Daylight 运输公司交付了27辆首批在美国生产的重型牵引车。此次交付的27辆当中包括23辆8级(车辆总质量为15吨以上)和4辆5级(车辆总质量为7.3—8.8吨)牵引车。 比亚迪目前已与加利福利亚空气资源委员会，圣贝纳迪诺政府委员会和Daylight运输公司合作向美国空气质量较差地区投放27辆零排放电动卡车。去年，加州圣贝纳迪诺地区政府协会获来自于美国加州空气资源委员会加

  eeworld网消息：汽车电子产业正经历一轮深刻变革，未来汽车将向安全、互联、智能、节能的方向发展，高级汽车驾驶辅助系统（ADAS）、无人驾驶、车联网、新能源汽车等新产品和新功能层出不穷，全景可视、虚拟仪表盘、大屏信息娱乐系统等电子系统快速的提升，而这也为半导体公司能够带来发展机遇。在最近举办的慕尼黑上海电子展上，汽车主题展商及展品占据了展馆最吸引眼球的部分，全球顶级的半导体方案提供商、汽车连接器、汽车电子系统制造商汇聚一堂。其中，富士通电子元器件公司作为原厂及代理商，更是拿出了自家车用产品技术和方案，以及核心代理产线的汽车方案参展。“富士通电子作为在全世界汽车电子产业深耕多年的行业老兵，我们在中国及全世界汽车市场中有广泛的合作伙伴关系和资源，

  1.简介 电机控制器的损耗涵盖以下几部分： IGBT导通损耗 IGBT开关损耗 续流二极管导通损耗 续流二极管开关损耗 DC-link电容损耗； Bus bar的导通损耗 其他损耗，如高压转低压辅电损耗等。 电机控制器的工作状态不同，其损耗各不同。将从以下两方面介绍电机控制器的功率损耗： 理论计算模型：主要介绍介绍电机控制器各器件功率损耗的计算过程，可用于Matlab仿真建模，从而得知电机控制器的理论效率值和损耗值。 工程应用模型：主要先介绍电机控制器功率损耗与各输出入量之间的关联性，通过离线实测输出值功率，再比较实际输入功率，建立功率损耗2D表，最后在线D表并标定修正来确定电机控制器损耗。 2. 理

  电机控制器功率损耗的计算 /

  5月11日，市经信委制定印发《重庆市新能源汽车换电模式应用试点工作方案》，提出到2023年，计划在全市建成换电站200座以上，推广运行换电新能源汽车1万辆以上。 以下为原文 关于印发重庆市新能源汽车换电模式应用试点工作方案的通知 渝经信发〔2022〕30号 各区县（自治县）人民政府，两江新区、重庆高新区、万盛经开区管委会，相关的单位： 《重庆市新能源汽车换电模式应用试点工作方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。 重庆市经济和信息化委员会 2022年5月10日  （此件公开发布） 重庆市新能源汽车换电模式应用试点工作方案 为贯彻落实国家《新能源汽车产业高质量发展规划（

  根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，氢能将成为中国能源汽车体系中的重要组成部分。根据中国氢能联盟的预计，2019年燃料电池产业产值约为3000亿元，燃料电池产业2020-2025年产值将达到1万亿元，2026-2035年将增加至5万亿元。 在刚刚过去的2020年，汽车行业中最热的一定是电动车。我国大力推进发展汽车行业能源应用就为了更好地保护环境，给我们的子孙后代们留一个青山绿水。 但是在实际使用中，电池上游的生产以及最后的回收都存在很大的漏洞，环保问题依然严峻。但是现在随着对燃料电池的不断研究，氢燃料电池逐渐走进人们的视野。因为氢燃料电池汽车有很多电池汽车所不具有的优势，这一些因素必然会导致氢燃料电池汽车会替代现

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